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说到本田品牌，大家都对他旗下的思域和雅阁比较感兴趣，毕竟自从十代思域上市以来，凭着拉风炫酷的颜值就取得了不错的销量，很多人戏称思域超跑，另外第十代雅阁也是本田诚意之作，这两款车型在上市之初都供不应求，是需要加价才能买到的硬通货。另外本田品牌的保值率还是非常高的，所以这种种的因素都导致了思域和雅阁的热卖，年1月份的销量分别为辆和辆。不过我们今天说的不是思域和雅阁，而是同处于本田旗下的另一款车型，它有着和思域雅阁几乎一致的外观，但是由于它没有中文正式名称，而英文名很难用中文来清晰表述出来，所以造成了现在存在感远低于思域和雅阁的局面，加上它本身18.28-24.98万元的官方定价高于雅阁，实际优惠也没有优势，所以年1月的销量只有辆，上市3月的总销量也不及思域和雅阁一个月的销量，这款叫好不叫座的车型就是本田INSPIRE。本田INSPIRE实质上就是东风本田版的十代雅阁，只不过外形和尺寸稍有变化，他的长宽高分别为**mm，轴距为mm，与雅阁相比几乎没有区别，毕竟都是一个平台的产物。前脸还是沿袭自思域开始的家族式设计风格，走的是时尚运动的路线。侧面看来本田INSPIRE也是低矮、溜背的设计，显得轿跑范十足，鸭尾的造型相对雅阁来说更加运动一点，而回旋镖式样的尾灯造型也比较犀利。所以说在大体风格差不多的情况下，本田INSPIRE还是有一些外观变化的，前脸更像思域，尾部更接近于雅阁。内饰方面就几乎和雅阁没有任何区别了，同时坐进这两款车内估计也没几个人能分辨出谁是谁，都是属于那种简洁大气的时尚路线，其实肉眼可见的差别仅仅体现在中控周围装饰板的材质上了，不过内饰一样的好处就是厂家可以降低设计成本，这种思路也体现在U-RV和冠道上，本田用起来也是轻车熟路了。动力方面，本田INSPIRE也和雅阁一样，推出了燃油版和混动版两种车型，燃油版车型搭载1.5T地球梦发动机，最大功率为Kw（马力），最大扭矩Nm在-的转速区间内均能爆发出来，配合CVT自动变速箱，百公里实测油耗在8L以下，这套动力组合也同于装载在本田思域、雅阁、冠道和U-RV上面，只不过调校上略有差异。另外混动版本的车型装载的是2.0L的自然吸气发动机，它的最大功率为Kw（马力），最大扭矩Nm，配合发电机能够输出的最大总功率为Kw（马力），搭配E-CVT变速箱，可以在纯电模式、混动模式和发动机直接驱动三种模式下自由切换，而且换算下来的百公里综合油耗只有5L左右，相比燃油版车型7.5L左右的油耗来说更加经济。另外0-公里加速成绩也只有7.5秒左右，也比燃油版车型的8.3秒的成绩更快。配置方面，本田INSPIRE全系标配电子驻车、前排侧气囊、胎压监测、自动启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、自动分区空调等多项实用和安全性配置，不过个人觉得官方售价19.28万元的TURBO精致版的性价比更高，只比最低配的TURBO典雅版贵出一万元，却换来了前后排头部气囊、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、前排电动调节座椅、外后视镜电动折叠加热等更多舒适性配置，这些配置价值可是超过了一万元。空间方面，本田INSPIRE总体较之前任思铂睿改进了不少，基本和雅阁处于一样的水平线。尤其是后排空间在B级车里也是属于排名靠前的表现，这得益于本田工程师深厚的设计功底，所以经常能让一辆车的空间呈现越级般的表现。不过本田INSPIRE不支持后排座椅按比例放倒，只能整体式放倒，不过为了弥补这一缺憾，后排座椅中央位置设置了一个通往后备箱的通道，对于装载细长物体也不受影响。另外本田INSPIRE受限于尾部溜备式造型，后备厢的开口较小，日常搬运一些较大体积的物体就会受到限制。底盘操控方面基本和雅阁车型一致，悬架采用前麦弗逊+后多连杆的组合，配合全系标配的可变转向比，过弯的驾驶感受比思域更加稳重，是能让驾驶者留下深刻印象。为了抑制本田车型一直以来的风噪和胎噪声大的问题，本田INSPIRE还全系标配了主动降噪功能。并采用大量的隔音材料优化噪音抑制，可见本田还是在自己的短板上下了一番功夫的，至少不会拖后腿。综上所述，东风本田INSPIRE是一款产品力与思域雅阁相当的车型，以它的实力应该是会被市场认可并畅销的，之所以上市三个月还未能火爆起来，一个原因是售价，另外还是同它的名字有关，毕竟相比起思域雅阁叫起来朗朗上口，东风本田INSPIRE的中文发音估计在全国各地都没有统一的规范，这就比较麻烦了，哪怕像上一代的思铂睿一样起个正式中文名称也比现在好啊。当然思铂睿当年是主打运动化来和雅阁区分，现在INSPIRE产品特质和雅阁没有区别，消费者当然还是认准雅阁这块金字招牌，活在雅阁的光芒之下，对于INSPIRE来说确实是个比较大的麻烦。

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